2020-02-29 05:01:11|来源:人民日报|编辑:靳松

车内空气质量问题主要是车内污染源加上挥发性有机物超标。例如,汽车内饰材料释放的有害物质,包括烃类、醛类、酮类物质等,由于车内空间狭小、密闭性好,车内空气与驾乘人员直接接触,车内空气污染对驾乘人员的健康有重大影响。

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尽管当前的负增长让汽车产业压力倍增,但竞争加剧的同时,对产业结构调整而言却是好时机,也更具挑战性,需要企业做出各种尝试。长安汽车执行副总裁刘波表示,市场竞争环境恶劣时,中国品牌的市占率也在不断下降,这说明品牌抗风险能力以及产品力、品牌力包括基础技术的抵御力有待加强。此外,TOP10集团集中度越来越高,达到89.4%,排名在后86%的汽车集团只占10%左右的市场份额,这表明在产业淘汰不断加速的当下,规模小和品牌弱的企业是无法应对竞争的。“我们认为无论是合资还是自主,或者是造车新势力,只要未形成真正的核心竞争力,都将会被淘汰。”董扬也强调,汽车行业目前正处于调整阶段,处于“驻点”过程,不必过度担忧,只是在这个过程中将加速优胜劣汰,“混”日子的企业将出局。

近年来,车内刺激性异味问题频频引起社会关注。

三、国家物流枢纽是物流资源集约整合de“加su器”,为国家jiang低物流成本发挥应有的作用。在大li推进降本增效方面,国家物流枢纽是一个抓手he载体。它能够在空间上和组织上引导物流行业从散小经营、粗放发展向集约化发展、一体化服务和网络化运行转变,降低整体物流成本。

数据显示透,全国共有61个城市汽车保有量超过100万辆瞳,27个城市保有量超过200万辆赣女逼,8个城市保有量超过300万辆躲彤强。此前实施限购政策的地区为北京醛轻、上海侈诉、广州幕谢、深圳歼矮惫、杭州妻、天津纳炼采、石家庄喇滴钾、贵阳俩、海南共九省市啪皮。

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另外,欧拉还希望通过跨界融合,打造周边产品的方式,扩充欧拉用户的产品体验,为消费者提供更丰富的车辆应用场景“我们为亲子版设计了一款儿童手表,这个手表是可视化的语音化的,爸爸妈妈通过互联网就能找到孩子”宁述勇介绍,“去年欧拉品牌上市的时候,我们想把它打造成女生的大玩伴,于是就先从小开始,从上市定制了一款口红”

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一线超大城市解除限购还需分步走

华晨汽che董事长阎bing哲ze认为,在共享化、个性化的市场消费新理nian的驱动下,产品竞争已经从单个企业之间的竞争升级为产业链之间的竞争。在这种技术环境和消费环境下,任何一家汽车制zao商如果离kai了开放合作,必将是寸步难行。

6月3日,广州和深圳两市率先发布新政,放宽汽车摇号和竞拍指标。其中,广州市在2019年6月至2020年12月,将增加10万个中小客车增量指标;深圳市在2019年至2020年每年将增加普通小汽车增量指标4万个。

一汽集团董事长徐留平则强调,汽车产业是长周期行业,对于中国车市来说经历了连续28年的高速增长,今年遇到了挑战,但对于成熟的发达国家市场来说,从来都没有如此长周期、一成不变的增长。市场在经济调整过程当中回调,是汽车产业本身规律始然。“我的体会是这不仅是个拐点,更是一个新的起点。”北汽集团总经理张夕勇也表示,中国汽车行业高速发展的时代已经结束,中国汽车市场正在进入全面调整发展的新阶段。

全国乘用车联席会秘书长崔东树接受中国证券报采访时表示:“对于北京、上海等已实施汽车限购的城市,此前积压了很多购车需求,不可能一下子全部放开。虽然北京、上海直接取消限购很难,但这些地方或将采取分步走的方式,像广州、深圳一样放开一部分号牌需求。”

■市场回调是自身规律长期仍有增长空间

中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长左新宇认为,国家物流枢纽的建设有利于提高我国整体物流效率,目前来看短期内市场上的货运总量不会发生太大变化。

陈剑建议,从保障消费者的安全权出发,与时俱进研究车用材料,制定标准限值。从有利于消费维权出发,完善在用车检测方法,促进鉴定便捷化。从规范材料使用出发,建立车用材料环保报备案制度。希望企业在售车同时,出具车内空气质量检测报告,保障消费者的知情权、选择权。

“关于车内空气污染的问题,以前出过一个推荐性标准,但是没有强制性标准,这样就导致消费者在遇到问题出现纠纷后,没有解决的依据。因为推荐标准是可以不执行的。”在国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生看来,虽然部分业内人士在2003年就关注过车内空气质量,但随着汽车市场前些年的井喷式发展,制定车内空气质量相关标准的目的已经从最初的防止汽车产品粗制滥造,发展为满足消费者对汽车产品安全驾乘环境诉求的阶段。

种种横亘在消费者和获得车内空气质量检测间的鸿沟,导致目前消费者走诉讼程序维权时难以成功。“在我研究的十几个车内空气质量的司法案例中,没有一个消费者打赢了官司。”北京盈科律师事务所律师蒋苏华直言,这并不是说这类官司消费者打不赢,但其中涉及的环节太多,稍有疏忽,一个环节出现差错就可能导致满盘皆输。

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另外怂盾,车内空气质量检测的另一个难点在于污染物来源的多样性摔附缕。中国环境科学研究院研究员张金良认为贾香庇,车内空气污染源基本可以分为内饰和装饰两部分写晒。而据张越介绍寥行,车内空气质量的直接污染源主要是汽车内部的仪表板总成惨酷伯、车门内饰板捶兼谈、地毯坪碱俯、顶棚取、汽车线束箍私、座椅总成等垦媳峦。除去消费者后装的饰品外闲盯蔫,污染源还可能来自汽车外部和汽车排放物质甫。

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